《起重机设计规范》规定主要承载结构件在不同
为什么随车吊事故率偏高? -
我国现行的随车吊设计标准《起重机设计规范》GB3811-1983和《起重机械安全规程》GB6067-1986，发布于上世纪80年代，曾对当时的随车吊管理起到关键作用。但随着生产的现代化和材料技术的进步，这些标准在某些情况下已不再适用。2. 设计预见性不足也是一个问题。一些制造商在开发新产品时，对结构件在不是什么。
（1）汽车起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸，抗倾覆稳定性应符合gb3811-83《起重机设计规范》的规定。（2）汽车起重机基本参数应符合jb/t1375-2010《汽车起重机和轮胎起重机基本参数》的规定。（3）汽车起重机的安全性能应符合gb6067-85《起重机械安全规程》的规定。（..
我国现行的随车吊设计标准《起重机设计规范》GB3811-1983和《起重机械安全规程》GB6067-1986，发布于上世纪80年代，曾对当时的随车吊管理起到关键作用。但随着生产的现代化和材料技术的进步，这些标准在某些情况下已不再适用。2. 设计预见性不足也是一个问题。一些制造商在开发新产品时，对结构件在不是什么。
（1）汽车起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸，抗倾覆稳定性应符合gb3811-83《起重机设计规范》的规定。（2）汽车起重机基本参数应符合jb/t1375-2010《汽车起重机和轮胎起重机基本参数》的规定。（3）汽车起重机的安全性能应符合gb6067-85《起重机械安全规程》的规定。（..
根据起重机设计规范（GB 3811-83），对工作级别为A6、A7、A8的结构件（连接必须进行强度疲劳计算。1. 计算截面1）刚性腿支撑处满载小车位于跨端极限位置时正应力最大，已计算最大正应力、剪应力空载小车位于支撑点左侧时由隔离法分析可知，悬臂只受重力影响，式中——轮压最大侧主梁所受的均布是什么。
根据《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB5972―86）2.5.1（现已修订为最新的规范GB5972-2016）以下情况予以报废：1、绳头断丝当绳头或绳头附近有断丝时，即使断丝数很小，也说明该部位应力很大，可能是绳头安装不正确所致。应该找出损坏的原因。在绳长允许的情况下，应将断丝部分切断，..
GB/T3811是什么标准 -
内容简介： 本标准代替GB／T3811—1983《起重机设计规范》。本标准确立了起重机总体、结构、机械、电气与安全等部分设计应共同遵守的必要准则，规定了设计、计算要求和方法，并可作为对设计进行分析和评价的技术依据。本标准适用于桥架型起重机、臂架型起重机和缆索型起重机，但不涉及上述起重机设计的特殊还有呢？
1.3起重机整机的工作级别二、机构的分级2.1机构的使用等级2.2机构的载荷状态级别2.3机构的工作级别三、结构件或机械零件的分级3.1结构件或机械零件的使用等级3.2结构件或机械零件的应力状态级别3.3结构件或机械零件的工作级别然后选择设计的计算载荷和载荷组合，根据载荷组合表要求进行等我继续说。
钢丝绳的报废标准是什么? -
2、绳芯损坏，绳径显著减小；3、断丝紧靠一起形成局部聚集；4、弹性显著减小，明显地不易弯曲；5、钢丝绳直径减少7%或更多时（相对于公称直径，磨损）；6、钢丝绳外部钢丝的腐蚀出现深坑，钢丝相当松弛；7、钢丝绳直径局部严重增大；有严重的内部腐蚀；8、钢丝绳发生笼状畸变；9、有严重的内部腐蚀；10说完了。
2.0.15 塔式起重机在安装前和使用过程中，应按相关规定进行检查，发现有下列情况之一的，不得安装和使用：1 结构件上有可见裂纹和严重锈蚀的；2 主要受力构件存在塑性变形的；3 连接件存在严重磨损和塑性变形的；4 钢丝绳达到报废标准的；5 安全装置不齐全或失效的。根据对施工现场发生的塔式起重机事故的调查统计，这五还有呢？
双梁吊钩门式起重机的安装方案 -
5. 用汽车起重机吊起组装好的主梁直至高度高出支腿上法兰100mm, 找正主梁与支腿的联接位置，然后缓慢降落至支腿上，拧紧联接螺栓。6. 安装小车、马鞍及其它结构件。7. 接通电机，断火及线头，联通起重机与大车导电系统，测试是否通电，试运转。8. 在试运转过程中进行调整不适当处，使各机构运行平稳等我继续说。
GB 3811—83 起重机设计规范GB/T 4942.2---93 低压电器外壳防护等级GB 50067—1997 汽车库设计防火规范3 设置3.1 出入口附近的设置3.1.1 出入口附近与前面空地机械式停车场的出入口附近，应能保证汽车的出入安全。停车设备的出入口与前面道路之间，应能停放两辆以上汽车或留出汽车用回转盘使汽车转向的空间，但好了吧！